stern 44/2004

(S. 3) Andreas Petzold, editorial
Der brutale Stellen-Kahlschlag bei der Traditionsmarke Opel entlarvt die Folgen der Globalisierung und die Tatsache, dass manche amerikanische Unternehmenslenker weit weg sind von der deutschen Arbeitskultur.

Leserbriefe (S. 13)
Andreas Meyer, Bochum: Wann begreift Deutschland, dass die Probleme nicht in hohen Arbeitskosten und niedriger Produktivität liegen, sondern in der Habgier der Aktionäre?
Michael Ruhaas, Weimar/Hessen: Wann lernen die Unternehmer und Banken endlich, dass Arbeitszeitverlängerung keine Arbeitsplätze schafft, geschweige denn sichert? Ihr Ziel ist es, durch längere Arbeitszeiten Löhne und Gehälter zu drücken.

(S.26)
Opel-Krise: Der Aufstand der Arbeiter
Die Beschäftigten bei Opel in Bochum erleben, was viele in Deutschland fürchten: _Eiskalte Manager_ befinden sie als lästig, teuer - und somit überflüssig. Die Malocher wehren sich und wissen doch, dass sie ohnmächtig sind.
(S. 32) "Bush und General Motors sind ein Herz und eine Seele", sagt der Gewerkschafter mit der Baskenmütze [Ludger Hinse, Bochumer IG-Metallchef]. "Die Detroiter finanzieren dessen Wahlkampf. Und weil die Polen brav mit Bush in den Irak-Krieg gezogen sind und ihre Jagdflugzeuge bei Lockheed bestellt haben, kriegen die das Opel-Werk in Gleiwitz und den Zafira. So wird das 'alte Europa' abgestraft."
(S. 38) Opel ist letztlich ein Opfer der Globalisierung, die sich nirgendwo so sehr bemerkbar macht wie in der Automobilindustrie. Nur noch neun große Hersteller teilen sich den Weltmarkt. Produziert wird nach einheitlichen Standards, denn auch in Schwellenländern wie China oder Russland akzeptieren die Kunden längst keine alten, technisch überholten Modelle mehr. Also sehen auch die Fabriekn überall ähnlich aus, egal, ob sie in Deutschland, Polen oder der Türkei stehen: saubere, lichtdurchflutete Hallen, ausgerüstet mit modernster Technik, die bei gleicher Mitarbeiterzahl identische Qualität liefern. Die Opel-Arbeiter konkurrieren mit ihren Kollegen im polnischen Gliwice. Beide Belegschaften bauen den Golf-Konkurrenten Astra. Der Unterschied: der höhere deutsche Lohn, die noch höheren deutschen Lohnnebenkosten, die kürzere deutsche Arbeitszeit - und sonst nicht viel.